نمایش قدرت رهبر کره شمالی؛ لیموزین های مرسدس بنز «کیم جونگ اون» در سفر به روسیه

کیم جونگ اون، رهبر کره شمالی، در طی روزهای گذشته ملاقاتی تاریخی و جنجالی با ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، داشت که اولین دیدار دو رهبر از دوران به قدرت رسیدن آقای کیم بوده است. روز چهارشنبه بود که کیم جوان با قطار شخصی و همیشگی خود به شهر ولادیووستوک رسید. او در این شهر با ناوگانی از خودروهای زرهی که گمان می رود لیموزین های مرسدس بنز  S600 Pullman Guard بوده باشند به گشت و گذار پرداخت. اطلاعات بسیار اندکی در مورد لیموزین های رهبر کره شمالی وجود دارد اما ظاهر آن ها نشان می دهد که احتمالاً این خودروها به نسل W221 تعلق دارند که بین سال های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۳ به فروش رسیده و دارای رویه صندلی سفید چرمی هستند.

همچنین دیده شده که رهبر کره شمالی از لیموزین های Maybach 62 که آن هم متعلق به کمپانی مرسدس بنز است استفاده کرده است. دایملر که کمپانی مادر مرسدس بنز است در بیانیه ای اعلام کرده که نمی داند این لیموزین ها چگونه به کره شمالی راه یافته اند زیرا این کمپانی رابطه تجاری مستقیمی با این کشور منزوی و تحت تحریم ندارد. در بیانیه این کمپانی چنین آمده است: «برای دایملر، صادرات قانونی محصولات مطابق با قانون یک اصل بنیادین فعالیت کاری مسئولانه است. کمپانی ما اکنون بیش از ۱۵ سال است که هیچ رابطه دجاری با کره شمالی نداشته و به شدت تحریم های اتحادیه اروپا و ایالات متحده را رعایت کرده است».

در ادامه این بیانیه چنین آمده است: «برای جلوگیی از تحویل [محصولات] به کره شمالی و هر کدام از سفارت های آن در سراسر جهان، دایملر یک فرآیند کنترل صادرات جامع را به اجرا گذاشته است». با این وجودو، در بیانیه این کمپانی آمده که دایملر هیچ کنترلی بر روی اعمال طرف های سمی و فروشندگان دست دوم ندارد و به احتمال زیاد از طریق این کانال ها بوده که کره شمالی به این خودروها دست یافته است. تصاویر ناوگان لیموزین های مرسدس بنز رهبر کره شمالی برای اولین بار در سال ۲۰۱۴ منتشر شد. بر اساس برآوردها، در زمان خرید، هر یک از این خودروها بیش از یک میلیون دلار قیمت داشته است. سال گذشته کیم از همین خودروها برای دیدار خود با دونالد ترامپ، رییس جمهور ایالات متحده، در سنگاپور استفاده کرد.

ابزارهای سئو

در فرایند سئو سایت علاوه بر ادب کافی نسبت به این موضوع، نیاز به ابزارهای سئو نیز داریم که بتوانیم با استفاده از آنها فرآیند تحلیل و آنالیز سایت را آسانتر گردانیم و از دیتا های آنالیز شده موجود در آنها کاربرد کنیم. داشتن اطلاعات کافی درباره کلمات کلیدی مهمی که جستجوی آنها رو به افزایش است، همچنین بررسی لینک های نامعتبر سایت از آنگونه فرایندهاییست که برای هر کدام، ابزارهایی در اینترنت وجود دارد.

همچنان که در فرایند ساختن یک خانه احتیاج به ابزارهای متفاوتی است، در برپایی یک سایت و سئو آن نیز نیاز به ابزارهای آنلاین مختلفی می باشد. افزار های سئو بیشتر دربرگیرنده وبسایت هایی هستند که با وارد کردن آدرس سایت، خدمات زیاد نکوداشتن به کاربران ارائه می دهند. این خدمات شامل ارائه گزارش هایی می شود که با به کارگیری آنها می تواند فرایند سئو سایت را زیاد بهبود بخشید و به سطح بالاتری رساند.

ابزار سئو چیست

این ابزارها را بر اساس کارکردشان می طاقت در بخش های پایین خلاصه کرد:

ابزارهای آنالیز جستجو یا اصطلاحا آنالیتیک

ابزارهای پیدا کردن کلمات کلیدی

ابزارهای سئو داخلی

ابزارهای بررسی چشم وهمچشمی بین جستجوی کلمات

ابزارهای رسیدگی بک لینک ها

ابزارهای رتبه دهی یا رنکینگ سایت ها

ابزارهای بهینه سازی محتوا

ابزارهای تست سرعت سایت ها

در پیوستگی به شناسایی مهمترین ابزارهای رایگان سئو در اینترنت می پردازیم که سئوکار های حرفه ای از آن بهره می گیرند. لازم به بیان است که استفاده کامل از بعضی از این افزارها بیچارگی به خرید اشتراک در آنهاست، ولی کل آنها دارای خدمات رایگان هستند.

Google PageSpeed Insights

بررسی سرعت و کارامدی سایت در گونه ها دستگاه ها

آدرس سایت موردنظرتان را در کادر وارد کنید و سررسید بارگذاری سایت را در دستگاه های دسکتاپ و موبایل را اندازه بگیرید. همچنین این آلت گزارشاتی مبنی بر سستی های سایت به شما می دهد. در دسته موبایل نیز امتیازی با توجه به سرعت سایت و بهینه بودن سایت برای کاربران موبایل به آن داده می شود. در این تقدیر میزان فضای کافی برای لمس منو ها و انداره فونت ها از جمله سایر پارامترهای کارساز بر این امتیاز هستند.

محله هوشمند کمپانی آلفابت پویا و قابل تغییر است

سایدواک یکی از زیر مجموعه های شرکت مادر گوگل یعنی آلفابت، قصد دارد یک محله هوشمند در تورنتو بسازد که با دیگر محله های هم نوع متفاوت باشد.

پیشتر شرکت سایدواک توضیحاتی کلی در مورد این محله هوشمند داده بود، اما در روزهای اخیر جزئیات بیشتری از این طرح منتشر شده است.

در طرح موردنظر، سایدواک خیابان های کوچکتر را با هم ترکیب کرده و تردد خودروها را در آن محله محدود می کند. با این طرح کوچه های درون محله برای عبور عابران و دوچرخه ها امن تر خواهد شد. سایدواک می خواهد پا را از این فراتر گذاشته و با اضافه کردن پایش ترافیک آنی و مبلمان شهری متحرک، یک محله هوشمند و پویا طراحی کند که بسته به زمان و نیاز ساکنان تغییر می کند.

در یک گزارش جدید، سایدواک چهارنوع مسیر مورد استفاده در این محله را معرفی کرد. عریض ترین و شلوغ ترین مسیر بلوار است که به خودروهای متداول اجازه عبور می دهد و در خارج ابر سازه قرار دارد. شبکه های کوچکتری از کوچه ها، مسیرهای دسترسی و گذرگاه ها در داخل قرار داشته و برای عبور و مرور داخلی مورد استفاده قرار می گیرند.

سایدواک همچنین قصد دارد با استفاده از سنسورهای ارزان قیمت و الگوریتم های یادگیری ماشین، عبور و مرور را پایش و پیش بینی کرده و از برآیند این اطلاعات برای تغییر ساختار بلوارها استفاده کند.

در مسیرهای داخلی محله، ماشین های خودران و متصل (CAVs) مثل دوچرخه ها و اسکوترهای الکتریکی امکان تردد خواهند داشت و سرعت آنها نیز بر اساس وضعیت ترافیک و نوع مسیری که در آن قرار دارند به صورت نرم افزاری محدود خواهد شد. مثلا در یک مسیر بسیار باریک فقط اجازه دارند تا 8 کیلومتر بر ساعت سرعت داشته باشند اما در یک گذرگاه عریض تر اجازه تردد با سرعت 40 کیلومتر بر ساعت را دارند.

همچنین این نوع وسایل نقلیه برای رسیدن به یک مقصد مشخص از طریق نرم افزار به مسیرهای کم ترافیک تر و سریع تر هدایت شده تا مسیرهای داخلی محله برای تردد عابران در دسترس باشد.

کمپانی آلفابت قرار است ایده محله هوشمند را سال آینده روی نمونه های اولیه در دنیای واقعی تست کند اما فعلا این پروژه در حد تئوری و طرح مفهومی است.

دومین کمپ فصل جدید استعدادیابی ایرانسل-لالیگا آغاز شد

دومین دوره از فصل جدید کمپ‌های استعدادیابی ایرانسل-لالیگا برای نوجوانان در خردادماه سال جاری برگزار می‌شود و متقاضیان می‌توانند تا 10 خرداد برای حضور در این کمپ اقدام کنند.

این دوره زا فصل جدید ویژه پسران ۱۱ تا ۱۳ ساله است و نوجوانانی که در دوره‌های قبلی حضور نداشته‌اند، می‌توانند در این دوره شرکت کنند.

برای شرکت در دوره جدید کمپ استعدادیابی ایرانسل-لالیگا خانواده نوجوانان ۱۱ تا ۱۳ سال می‌توانند یک دقیقه ویدیو از بازی فوتبال فرزندانشان را تا تاریخ 10 خردادماه به این نشانی اینترنتی ارسال کنند. توجه کنید که فایل ارسالی باید حداکثر ۲۰۰ مگابایت باشد و همچنین بنا به گفته مسئولان این برنامه، فیلم مذکور باید در زمین چمن و یا در فضای بازگرفته شود و فقط محدود به روپایی نباشد.

جدول زمانی دور جدید کمپ لالیگا-ایرانسل

ویدیوهای رسیده روز 19 خردادماه توسط یک تیم کارشناس استعدادیابی مورد ارزیابی قرار گرفته و از بین شرکت کنندگان ۶۶ نفر برای آموزش سه روزه به کمپی که از 28 تا 30 خرداد سال جاری برگزار خواهد شد، دعوت می‌شوند.

ایرانسل پیش از این چهار دوره کمپ استعدادیابی با حضور بازیکنان و سفیران استعدادیابی لالیگا نظیر لوئیس گارسیا ژولیو باپتیستا و گایزگا مندیتا در کنار جمعی از بازیکنان حال حاضر و پیشکسوتان تیم‌ ملی و باشگاه‌های داخلی ایران برگزار کرده است. در چهار کمپ قبلی 330 بازیکن نوجوان مستعد شناسایی شده، آموزش دیدند و مدارک حضور در این کمپ‌ها را دریافت کرده‌اند.

کمپ‌های استعدادیابی ایرانسل-لالیگا در راستای تفاهم نامه‌‌ای که بین ایرانسل و سازمان لیگ اسپانیا ، لالیگا، با دو هدف فراهم آوردن دسترسی مشترکان ایرانسل به محصولات و محتوای ویدئویی باکیفیت و اختصاصی لالیگا و بهبود کیفیت فوتبال در ایران به ویژه در میان جوانان منعقد شده است، برگزار می‌شود. ایرانسل چندی قبل از تمدید این تفاهم نامه خبر داده بود.

شاید بد نباشد قبل از اینکه تصمیم بگیرید در این کمپ‌ها ثبت نام کنید، با قوانین کامل آن نیز آشنایی بیابید. قوانین کمپ ایرانسل-لالیگا در این لینک قابل مشاهده است.

لادا نیامده رفت؛ بازگشت پراید 141 به خط تولید پارس خودرو

حدود یک ماه قبل از آغاز سال 98 بود که زمزمه مذاکره بین کمپانی آتو واز روسیه و طرفین ایران برای مونتاژ نمونه های روسی محصولات رنو (با برند لادا) در خطوط تولید ایران در رسانه ها مطرح شد اما حالا خبر می رسد که این مذاکرات در مراحل ابتدایی به در بسته خورده است و شانس چندانی برای حضور روس ها در جاده مخصوص وجود ندارد

در این رابطه مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو کشور چندی پیش در همین رابطه از شانس اندک همکاری با شرکای روسی خبر داده بود. به گفته ایشان: صحبت با لادا توسط خودروسازان، سابقه طولانی دارد و از حدود 15 سال قبل شروع شده است. در واقع از زمانی که خودروسازی روسیه پوست‌اندازی کرد و شرکت‌هایی مانند رنو، جنرال‌موتورز و... در آن سرمایه‌گذاری کردند. لادا در حال حاضر در کارخانه آوتوواز تولید می‌شود. اما تا امروز هیچ اتفاقی میان دو خودروساز بزرگ و قطعه سازان با خودروساز روس نیفتاده است.
در زمان همکاری با رنو در دوره برجام ناگهان همه متوجه شدند سازمان گسترش مذاکرات را پیگیری می‌کرد. الان در مورد لادا نیز گمان می‌رود این سازمان جزو متولیان باشد. از طرف دیگر شنیده می‌شود احتمال پیشرفت مذاکرات توسط صنایع دفاع وجود دارد. این موضوع چقدر واقعیت دارد؟
ما نیز خبرهای پیرامون همکاری با روسیه برای تولید لادا در داخل کشورمان را شنیده‌ایم. اما هیچ کدام از جزئیات را ما هم نمی‌دانیم.
شما اشاره کردید مذاکره با خودروساز روس بیش از 15 سال پیش آغاز شده است. در این صورت چرا تا به حال به نتیجه نرسیده و پیش از این خبر خاصی در این زمینه شنیده نمی‌شد؟

روسیه از جمله کشورهایی است که کاغذبازی بسیار طولانی دارد. همین عامل هم باعث شده است حتی ما به ‎عنوان یکی از همسایگان روسیه به ‎راحتی نتوانیم با این کشور صادرات و واردات داشته باشیم. روسیه قوانین بازرگانی و گمرکی بسیار پیچیده‌ای دارد. ضمن این ‎که قیمت روبل نیز مانند ریال همواره با نوسان ارزش زیادی مواجه است.  در عین حال، طی سال‌های گذشته مذاکراتی هم با خودروسازان دیگر مانند فیات هم انجام شده است که آنها هم هیچ وقت به نتیجه نرسیده‌اند.

حال به نظر می رسد که این پیش بینی درست از آب درآمده است و امید چندانی برای احیای خطوط تولید رنو با استفاده از قطعات روسی وجود ندارد. در چنین شرایطی شاید تنها کشور باقی مانده برای مشارکت با خودروسازان ایرانی، هند باشد که البته از حیث تنوع و دانش صنعت خودروسازی، از چینی ها ضعیف تر است و شاید به همین دلیل نیز از تمایل بیشتری برای کسب تجربه در بازار ایران برخوردار باشد.

البته تاکنون برند خاصی در این رابطه مطرح نشده است اما باید منتظر ماند و دید که با توجه به شدت تحریم های صنعت خودروسازی، هندی ها تمایلی به چنین راهکاری نشان می دهند یا خیر؟

این وقایع در شرایطی است که با خروج رنو از ایران و سخت تر شدن تبادل مالی بین ایران و چین که بر روی تیراژ تولید خودروهای برلیانس تاثیر گذار بوده، پارس خودرو تصمیم به احیای خط تولید پراید 141 گرفته است و حالا به نظر می رسد که در شرایط پسا برجامی، بار دیگر سهم پلت فرم های قدیمی در خطوط تولید خودروسازان ایرانی رو به افزایش گذاشته است.

طبیعتا چنین رویکردی با برنامه های مربوط به قطع تولید پراید و یا اجباری کردن استانداردهای 85 گانه صنعت خودرو در تضاد است، اما به نظر می رسد که در شرایط فعلی مدیران جاده مخصوص برای حفظ بقای خطوط تولید، چاره ای جز افزایش تیراژ خودروهای قدیمی نداشته باشند.